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Le joaillier belge René Herman à Tahiti : des gaufres de Bruxelles aux perles de Tahiti

renc3a9hermanRené Herman s’est installé à Tahiti alors qu’il était jeune trentenaire. Il vendait des gaufres de Bruxelles dans une échoppe à Papeete lorsqu’il fit connaissance avec les célèbres perles de Tahiti. Le Belge a appris à cultiver les perles et à les transformer en bijoux exceptionnels. Devenu une autorité en la matière, Herman exploite des bijouteries à Tahiti et Moorea. En 2014, il ouvre, pour le marché européen, un établissement à Luxembourg.

« En décembre 1980, j’avais planifié en touriste un voyage de trois semaines le long de plusieurs îles de la Polynésie française », se souvient René Herman. « Je n’ai jamais été plus loin que Tahiti. J’envisageais éventuellement de m’établir dans une des îles tropicales. Après une semaine, j’ai trouvé du travail dans un hôtel de Papeete : mon choix était fait. » Par la suite, Herman a fondé sa propre affaire et vendu des gaufres de Bruxelles. « Je possédais une échoppe à Papeete, où je les écoulais, ainsi que des glaces et des boissons. » Les affaires marchaient bien… C’est alors qu’Herman a fait la connaissance de sa femme polynésienne et de la culture de perles. « Mes beaux-parents possédaient une ferme huîtrière, ce qui a éveillé mon intérêt. » Herman est passé des gaufres de Bruxelles aux perles tahitiennes et a investi dans sa propre perliculture, d’une superficie de 24 ha, avant de se lancer dans la confection de bijoux. Aujourd’hui, Herman se profile comme un joaillier renommé et compte des clients dans le monde entier. Bonne nouvelle pour ceux qui ne prévoient pas de voyage à Tahiti : Herman ouvre en 2014 une nouvelle filiale à Luxembourg.

Perles de Tahititahiti

Les perles tahitiennes se forment dans une huître particulière, la Pinctada Margaritifera. L’endroit où les huîtres sont cultivées est très important. « La qualité de l’eau doit être constante, ce qui est le cas dans les lagunes de l’archipel des Tuamotu et de l’archipel des Gambier. C’est la combinaison entre cette huître à lèvres noires et les sels minéraux présents dans les lagons qui donne la perle tahitienne », explique Herman. « Les tentatives de cultiver des perles avec les mêmes huîtres au Japon ont échoué. »

Les perles ne se forment pas spontanément dans les huîtres. « Nous donnons un coup de pouce à la nature en greffant ce qu’on appelle un nucléus dans des huîtres de trois ans. L’huître réagit en entourant l’objet de couches de nacre. Après un an et demi, nous pouvons récolter la perle. Lorsque l’huître est en bonne santé, il est possible de lui greffer un nouveau nucléus. » Toutes les perles ne se forment pas autour de ces greffons. « Certaines huîtres produisent ce qu’on appelle des keschi, des perles de forme irrégulière sans nucléus. »

Les bancs d’huîtres sont soumis à de nombreux dangers dans les lagunes. « Les tortues marines et les raies géantes raffolent des mollusques. Il arrive aussi que des huîtres tombent malades ou meurent. Une moitié des huîtres seulement survit, l’autre moitié donne des perles de qualité diverse. »

René a constitué au cours de sa carrière une collection de perles uniques. « Je sélectionne les exemplaires les plus exceptionnels de chaque récolte. Je ne les vendrai jamais. Je les sors de temps en temps pour les admirer. La perle la plus extraordinaire de ma collection a une taille de 19 mm. Cette huître a réussi à survivre plusieurs années dans la lagune. »

Source: office du tourisme de Tahiti et de ses îles

Les acteurs de la construction s’opposent au délai de rigueur

Le code de développement territorial édicté par le Parlement Wallon.

La Confédération Construction Wallonne (CCW), l’Union Professionnelle du Secteur Immobilier (UPSI)  et l’Union Wallonne des Architectes (UWA) s’opposent à l’application du nouveau Code du Développement Territorial (CoDT) en son état actuel.

Les acteurs de la construction s’opposent au délai de rigueur tel que formalisé par le décret CoDT et reviennent à la charge avec des propositions concrètes. Trois fédérations du monde de la construction (CCW, UWA, UPSI) fortement impliquées dans les travaux parlementaires, saluent les avancées intéressantes du nouveau Décret CoDT, notamment la création des périmètres U au sein desquels la construction et la réhabilitation seraient facilitées. De même, la rationalisation des documents de planification engendrera une meilleure visibilité de l’ensemble des outils et la simplification de certaines procédures (notamment la fusion des procédures d’adoption des plans et permis concomitants entrainant une réduction des délais afférents à ces procédures).

Ils s’exclament tous les trois “Cependant, nous dénonçons avec véhémence le nouveau mécanisme de délai de rigueur pour l’octroi des permis, tel que formalisé par le décret, qui continuera à laisser sans réponse un nombre excessif de demandes, entrainant une perte sèche d’activité liée à la difficulté récurrente des services d’urbanisme communaux de traiter les dossiers dans les délais impartis. Nous insistons pour que le mécanisme soit revu, et pour que le principe du permis tacite octroyé sur avis positif du fonctionnaire délégué ou suite à l’octroi d’un permis d’urbanisation soit accepté. Le principe devrait être admis dès lors qu’une demande a déjà fait l’objet d’une analyse ou a reçu un premier avis. À ce propos, pourquoi ne pas s’inspirer de la procédure applicable en Wallonie pour l’instruction d’un permis d’environnement ? Dans le cadre de celle-ci, lorsqu’un rapport de synthèse a été envoyé dans les temps par le fonctionnaire technique, la décision reprise dans ce rapport est celle qui fait foi si aucune décision n’est prise par la commune à l’échéance des délais. Nous tenons aussi à rappeler que la France reconnait légalement le principe de l’octroi tacite du permis d’urbanisme et que, contrairement à ce qui a été avancé lors du vote du CoDT, l’arrêt de la CJCE du 14 juin 2001 sur la base duquel le principe de l’octroi tacite a été rejeté, n’interdit pas l’octroi tacite en toute circonstance, mais uniquement lorsqu’aucune décision n’a été rendue à l’échéance des délais si le projet était susceptible d’avoir un impact sur l’environnement. Dans ce cas, la Cour estime qu’une autorisation est subordonnée à une étude préalable des impacts environnementaux, mais elle ne s’oppose pas au principe-même de l’octroi tacite du permis. Malgré tous nos efforts, et malgré le soutien d’une partie des députés, le Parlement wallon a, dans sa majorité, voulu maintenir le délai de rigueur avec refus tacite. Et ce n’est pas le mécanisme de prorogation de délai avec présomption d’avis positif de la commune en cas de recours, qui résoudra le problème, surtout en l’absence de renforcement et de responsabilisation des services communaux, ainsi que d’informatisation du processus d’instruction des permis.

La CCW, l’UPSI et l’UWA demandent d’être associées à une éventuelle révision du Décret CoDT avant son entrée en vigueur et consultées sur les projets d’Arrêtés qui en permettent la mise en œuvre et sur les mesures d’accompagnement du CoDT (Commission de recours, informatisation du processus, renforcement des services d’urbanisme). Il convient également d’instaurer un mécanisme d’évaluation permanente du CoDT avec ses utilisateurs, et notamment un monitoring précis du traitement des demandes de permis.

Enfin, les trois fédérations conjointement souhaitent revoir la disposition du délai de rigueur, avant son entrée en vigueur.

Hafida Benyacoub

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Brussels Airport: derde recordmaand op rij en uitstekende passagierscijfers in eerste jaarhelft

Brussels_Airport_pier_A_2008In juni maakten 2.083.096 passagiers gebruik van Brussels Airport. Nooit eerder werd de grens van 2 miljoen vertrekkende passagiers in de maand juni overschreden. Het is meteen ook de derde opeenvolgende recordmaand voor Brussels Airport. Gespreid over de eerste jaarhelft zien we een groei van liefst 11,8 procent in vergelijking met vorig jaar, het gevolg van het verhoogde aanbod. De stijging van het aantal vliegbewegingen is minder groot dan de passagiersgroei aangezien het aantal passagiers per vlucht gestegen is.

Arnaud_Feist-Belga-Arnaud Feist, CEO van Brussels Airport Company zei “De uitstekende cijfers van de voorbije maanden tonen aan dat Brussels Airport de voorkeursluchthaven blijft van een groeiend aantal passagiers. De vele nieuwe bestemmingen en nog steeds aanzwellende reislust van de Belgen en passagiers uit onze buurlanden bevestigen Brussels Airport in haar rol van barometer voor de economie in ons land.”

 

Passagiers. Juni 2014 is met meer dan 2 miljoen passagiers de derde opeenvolgende recordmaand voor Brussels Airport. Het record van het jaar 2000 wordt zo opnieuw gebroken, ondanks de vakbondsactie van Belgocontrol bij de start van de vakantie-uittocht. In vergelijking met juni vorig jaar gaat het om een stijging met 278.840 passagiers of 15,5%.De groei komt uit alle passagierssegmenten, zowel lokaal opstappend verkeer (+13,1%) als transferpassagiers (+17,5%).

Vracht. Ook in de maand juni groeit het volume vracht gevlogen via Brussels Airport. De groei van 2,9% tot 37.262 ton is evenwel lager dan de groei van de afgelopen maanden. Wereldwijd staat het vervoer van vracht aan boord van volvrachtvliegtuigen erg onder druk ten voordele van het vrachtvervoer aan boord van passagiersvliegtuigen (belly cargo). Dit weerspiegelt zich ook in de cijfers van Brussel.

De vracht aan boord van passagiersvliegtuigen stijgt met 7,4%. Ook het integratorverkeer blijft het goed doen met een stijging van 30,2%. De volvrachtvolumes laten een daling zien (-25,6%). Het aanbod van deze verschillende modi van vervoer is één van de sterke punten van BRUcargo en noodzakelijk voor de verankering van de logistieke bedrijven op de vrachtluchthaven en in België.

Vluchten. Met 8,4% stijgt het aantal vliegbewegingen minder snel dan het aantal passagiers (+ 15,5%). Dit wordt verklaard door de opvallend sterke stijging van het gemiddelde aantal passagiers per passagiersvlucht: 112 in juni 2014 ten opzichte van 106 in juni vorig jaar. Concreet betekent dit dat de capaciteit van de luchthaven efficiënter wordt gebruikt door het inzetten van grotere vliegtuigen, met een hogere bezettingsgraad. De gemiddelde bezettingsgraad van de vliegtuigen is van 73 naar 75,5% gestegen.

Eerste jaarhelft. Voor de eerste jaarhelft werd op Brussels Airport een groei van 11,8% geboekt wat betreft het totale aantal passagiers. Deze groei zette zich versneld door sinds de start van het zomerseizoen in april en dankzij de vele nieuwe routes, waaronder verschillende typische zomerbestemmingen op short haul en enkele nieuwe long haul bestemmingen zoals de route naar Washington en de extra capaciteit naar Afrikaanse bestemmingen (beide Brussels Airlines), en bijvoorbeeld ook de nieuwe bestemming Charlotte (American Airlines). Ook het inzetten van grotere toestellen door onder meer Jet Airways, THAI, Air Canada en United Airlines droegen bij tot de groei.

Het aantal low cost passagiers is dankzij de sterke groei van Air Arabia Maroc, easyJet en Vueling en nieuwkomer Ryanair zelfs verdubbeld (+100,1%).

Het segment van de leisure maatschappijen daarentegen kende een daling. Dit heeft hoofdzakelijk te maken met de onstabiele politieke situatie in Egypte, in normale omstandigheden de populairste bestemming in de winter en lente. De nieuwe routes van Jetairfly naar Miami en Tel Aviv en van Thomas Cook naar Split en Ajaccio, in combinatie met de extra capaciteit op andere markten zoals Spanje, Italië, Portugal en Griekenland, zorgen ervoor dat de terugval van het verkeer naar Egypte vanaf de start van het zomerseizoen wordt gecompenseerd.

Op cargovlak werd van januari tot en met juni 2014 een stijging opgetekend van 6,0% tot 223.310 ton vervoerde vracht. Het verlies in het volvrachtsegment (-20,8%) wordt goedgemaakt door de stijging van het integratorverkeer (+31,1%) en de belly cargo (+11,5%). Ook hier een positief teken voor onze economie.
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Brussels Airport sportieve partner van Road to Rio en voetbalclub KVW Zaventem

Multi-ethnic pile of hands

Brussels Airport zet in op de ontwikkeling van sportief talent. In mei werd een structurele samenwerking met Road to Rio 2016 bekendgemaakt, de campagne van het BOIC voor de Olympische Spelen in Brazilië. Zopas werd met voetbalclub KVW Zaventem een akkoord bereikt om officieel sponsor te worden van de kersverse tweedeklasser.

Brussels Airport kiest voor deze sportieve partners omwille van hun positieve en dynamische karakter. Met het structurele partnership “Road to Rio 2016” ondersteunt Brussels Airport de voorbereidingen van de Belgische atleten op de Olympische Spelen in 2016. Beide nationale symbolen bundelen dus de krachten om topprestaties neer te zetten. De luchthaven wordt zo mee onderdeel van de Belgo-Braziliaanse sfeer tijdens de Spelen, onder meer door visibiliteit in het Rio House in Brussel.

Brussels Airport Company maakt in haar sponsorbeleid ook bewust ruimte voor het ondersteunen van lokale initiatieven in de gemeenten rond de luchthaven. Sportieve activiteiten maken hier ook deel van uit. Recent besliste Brussels Airport in zee te gaan met KVW Zaventem, een dynamische voetbalclub in volle ontwikkeling die fors investeert in de toekomst. Niet alleen de infrastructuur wordt aangepakt. Ook op sportief vlak blijft de tweedeklasser investeren in zijn jeugdwerking, met het befaamde internationaal U10-toernooi als kroonjuweel. Met haar ligging aan de rand van de luchthaven, is de link met de club evident.

KVW Zaventem opent woensdagavond om 19.30u zijn eerste wedstrijd in tweede klasse met een oefenmatch tegen Lokeren. De spelers zullen dan ook voor het eerst spelen met hun nieuwe shirts met het logo van Brussels Airport. “Dag na dag keihard en gestaag werken aan de toekomst, dat is wat ons bindt. KVW Zaventem en Brussels Airport zijn een natuurlijke match en we kijken er naar uit om samen dit solide project nog verder uit te bouwen”, aldus Arnaud Feist, CEO van Brussels Airport Company.

Informatie van Brussels Airport

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Wizz Air celebrates 10 Years At Budapest and announces new maintenance hangar

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Wizz Air, the largest low-cost airline in Central and Eastern Europe, today celebrates the 10 year anniversary of its very first flights from Budapest, back in June 24th 2004. This is an important milestone for the airline that was established by 6 local aviation professionals in Hungary with the ambition of making flying more affordable to the citizens of CEE.

Since then, Wizz Air has achieved strong and consistent growth in the country. Wizz Air now offers 37 low cost services from 2 Hungarian airports to 20 different countries which underlines its commitment to offer low fares, stimulate tourism and support aviation jobs in Hungary.

On the day of its 10th anniversary, Wizz Air announced that its new maintenance hangar will be built at Budapest Airport. The hangar is scheduled to be opened in September 2015 and will help create over 70 additional jobs for skilled engineers.

To mark this special occasion, Wizz Air is slashing 20% off fares on all Hungarian routes for bookings made today, 24 June until midnight – so passengers booking low-fare flights to any of the 35 destinations available in Wizz Air’s Hungarian network can take advantage of this 20% discount.**

Wizz Air’s CEO Jόzsef Váradi, said: ”This is a memorable milestone for a company with its roots in Hungary and over 500 Hungarian staff. Over the past 10 years we have earned the trust and loyalty of our Hungarian passengers and we will continue to offer low fares and excellent service to them. The opening of our new hangar, planned for 2015, will create more highly qualified aviation jobs in the country and retain talent for Hungarian aviation.”

Budapest Airport’s CEO Jost Lammers, said: “We are very proud of having Wizz Air as our airline partner at Budapest Airport and we highly value the airline’s growth potential in the Hungarian market. By signing the hangar-lease agreement today we have made yet another step to widen the presence of Wizz Air in Budapest who already have their office administration (HQ), the operations and crew center, simulator and training center at our airport. This investment shows our commitment to create growth and new job opportunities at Liszt Ferenc International Airport. The new hangar will provide an opportunity to make Wizz Air’s operations smoother and enable them to perform high quality service from line maintenance to full overhaul of aircraft in Budapest.”

The 20% discount applies on fares including taxes, non optional charges, and one small cabin bag. The discount is valid for new bookings only.

József Váradi, CEO Wizz Air, and Joost Lammers, CEO Budapest Airport, celebrate the imminent construction of the new Wizz Air Maintenance Hangar

József Váradi, CEO Wizz Air, and Joost Lammers, CEO Budapest Airport, celebrate the imminent construction of the new Wizz Air Maintenance Hangar.

Information from : wizzair